Gestörte Lieferketten und explodierende Frachtkosten: Wie die Krisen im Nahen Osten den Terminkalender der Mode bedrohen

Die eskalierenden Spannungen zwischen dem Iran, Israel und den USA wirken sich allmählich auf die globale Modeindustrie aus. Händler äußern Bedenken über verspätete Lieferungen, steigende Transportkosten und mögliche Warenengpässe im gesamten Nahen Osten.

Über vorübergehende Ladenschließungen hinaus findet die eigentliche Störung bereits vorher statt – innerhalb der komplexen Logistiknetzwerke, die Kleidung und Accessoires von asiatischen Fabriken in die weltweiten Verkaufsregale transportieren.

Für eine Branche, die auf eng getakteten saisonalen Kalendern aufbaut, können selbst kleine Störungen schnell zu verpassten Verkaufschancen führen.

Der Nahe Osten spielt in diesem System eine doppelte Rolle. Er ist sowohl ein lukrativer Einzelhandelsmarkt als auch ein entscheidendes Logistikdrehkreuz für den Welthandel. Laut der Handelskammer von Dubai wurde der Modemarkt im Golf-Kooperationsrat (GCC) im Jahr 2024 auf rund 55 Milliarden US-Dollar (48 Milliarden Euro) geschätzt. Gestützt wird dies durch einen hohen Luxuskonsum, Tourismus und einige der weltgrößten Einkaufszentren in Städten wie Dubai, Doha und Riad.

Doch die strategische Lage der Region macht sie auch sehr anfällig für geopolitische Schocks.

Strategische Handelsrouten unter Druck

Der Nahe Osten liegt am Schnittpunkt einiger der wichtigsten Seewege der Welt. Der Suezkanal, das Rote Meer und die Straße von Hormus bilden zusammen eine wichtige Verkehrsader. Sie verbindet Produktionszentren in Asien mit den Verbrauchermärkten in Europa und darüber hinaus.

Nach Angaben der UNCTAD und der Internationalen Energieagentur passieren jährlich zwischen zwölf und 15 Prozent des Welthandels den Suezkanal. Für die Modebranche, die stark auf die Containerschifffahrt angewiesen ist, stellen diese Routen einen der effizientesten Wege dar. Sie verbinden Produktionsstätten in China, Bangladesch, Vietnam und Indien mit Händler weltweit.

Die zunehmenden regionalen Spannungen beginnen bereits, diese Warenströme zu stören. Reedereien, die in der Region tätig sind, mussten als Reaktion auf die sich verschlechternde Sicherheitslage Routen ändern, Frachtbuchungen aussetzen und Hafenanläufe streichen.

Nils Haupt, Senior Director Group Communications beim deutschen Schifffahrtsriesen Hapag-Lloyd, bestätigte, dass das Unternehmen seinen Betrieb in den letzten Tagen erheblich anpassen musste.

„Einige Häfen werden aufgrund der Sicherheitslage nicht mehr angelaufen“, sagte Haupt. „Einer davon ist Jebel Ali in Dubai, der normalerweise als wichtiges Drehkreuz für Fracht in der Region dient.“

Der Hafen von Jebel Ali dient als wichtiges Umverteilungszentrum für Waren, die im gesamten Golfgebiet transportiert werden. Eine Reduzierung der Schiffsanläufe dort kann sich daher auf die gesamte regionale Lieferkette auswirken.

Hapag-Lloyd hat auch die Buchungen für Lieferungen in mehrere Golfmärkte vorübergehend ausgesetzt. „Wir haben derzeit etwa sieben oder acht Länder, in denen wir keine Frachtbuchungen für den Import oder Export annehmen können“, erklärte Haupt.

Dazu gehören die Vereinigten Arabischen Emirate, der Irak, Kuwait, Katar, Bahrain, Oman und Teile von Saudi-Arabien, insbesondere die Häfen von Dammam und Jubail.

Die Störung führt dazu, dass Container, die bereits in der Region unterwegs sind, ihre Bestimmungsorte möglicherweise nicht erreichen. „Wir haben Container an Bord, die im Moment nicht ausgeliefert werden können“, sagte Haupt. „Wir müssen alternative Häfen finden, in denen wir sie vorübergehend entladen können.“

Modeanbieter sehen sich mit Unsicherheiten in der Lieferkette konfrontiert

Für Modehändler sind die Auswirkungen unmittelbar. Im Gegensatz zu vielen anderen Branchen arbeitet die Modebranche mit stark synchronisierten Produktions- und Vertriebsplänen. Saisonale Kollektionen werden Monate im Voraus hergestellt. Sie werden jedoch nach sorgfältig geplanten Einzelhandelskalendern an die Geschäfte geliefert. Jede Störung der Lieferzeiten kann sich daher auf den gesamten Verkaufszyklus auswirken.

Die meiste im Nahen Osten verkaufte Kleidung wird in Asien produziert. Sie wird per Containerschiff durch das Rote Meer und den Suezkanal transportiert, bevor sie die Vertriebszentren am Golf oder in Europa erreicht. Wenn Sicherheitsbedenken die Reedereien zwingen, Schiffe von diesen Korridoren umzuleiten, können die Folgen erheblich sein.

Nach Angaben des Schifffahrts-Analyseunternehmens Clarksons Research verlängert die Umleitung von Schiffen um das Kap der Guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas die Lieferzeiten um zehn bis 14 Tage. Für Händler, die auf einen schnellen Lagerumschlag angewiesen sind, können solche Verzögerungen die Wirtschaftlichkeit von Saisonartikeln schnell untergraben.

„Die Lieferketten in der Modebranche sind stark von vorhersehbaren Lieferplänen abhängig“, bemerkte Haupt. „Im Moment sehen wir leichte Verzögerungen, aber wenn die Situation mehrere Wochen andauert, könnten wir Hafenüberlastungen, Stornierungen und Serviceänderungen erleben.“

Solche Störungen könnten sich letztendlich darauf auswirken, was die Verbraucher:innen in den Verkaufsregalen sehen. „Praktisch gesehen könnten Verzögerungen zu Warenengpässen oder verschobenen Produkteinführungen führen“, sagte er.

Händler, die in der gesamten Golfregion tätig sind, stehen daher möglicherweise vor einem schwierigen Spagat. Sie müssen die Lagerbestände aufrechterhalten und gleichzeitig die steigenden Logistikkosten kontrollieren.

Luftfracht bietet Geschwindigkeit – zu einem hohen Preis

Angesichts des Risikos von Lieferverzögerungen prüfen einige Modemarken bereits Alternativen zum Seetransport. Luftfracht bietet eine schnellere Lösung, ist aber mit einem deutlich höheren Preis verbunden. „Die Luftfrachtpreise sind um etwa 300 bis 400 Prozent gestiegen“, sagte Haupt.

Der Anstieg spiegelt sowohl die gestiegene Nachfrage als auch die verringerte Luftraumkapazität in Teilen des Nahen Ostens wider. Mehrere Golfstaaten – darunter die Vereinigten Arabischen Emirate, Katar, Bahrain und Kuwait – haben laut Betriebs-Updates der Reederei Maersk aus Sicherheitsgründen den Luftraum vorübergehend eingeschränkt oder Flüge umgeleitet.

Luftfracht wird typischerweise für hochwertige oder leichte Güter verwendet. Das macht sie zu einer potenziellen Option für Luxusmodeartikel oder dringende Nachlieferungen. Für große Mengen an Massenmarkt-Bekleidung ist sie jedoch selten rentabel.

„Bei Luftfracht zahlt man pro Kilogramm“, erklärte Haupt. „Für viele Waren ist das viel teurer als der Seetransport.“

Einige E-Commerce-Plattformen wie Shein und Temu setzen stark auf Luftfracht für kleine Paketsendungen. Dies ermöglicht es ihnen, auch bei Logistikstörungen schnelle Lieferzeiten beizubehalten. Traditionelle Modehändler arbeiten jedoch mit anderen Kostenstrukturen. Für viele von ihnen würde eine dauerhafte Abhängigkeit von der Luftfracht die Margen schnell schmälern.

Steigende Logistikkosten könnten die Verbraucher:innen erreichen

Reedereien warnen auch davor, dass die Gesamtkosten für den Warentransport wahrscheinlich steigen werden, wenn die Krise andauert. Mehrere Faktoren treiben die Logistikkosten in die Höhe. Dazu gehören steigende Treibstoffpreise, höhere Versicherungsprämien und zusätzliche Lagerkosten für Container, die in alternativen Häfen gestrandet sind.

„Wir sehen Preissteigerungen im gesamten Transportsektor“, sagte Haupt. „Versicherungsverträge mussten neu verhandelt werden und die Preise für Schiffstreibstoff sind deutlich gestiegen.“

Seeversicherer haben laut Branchenberichten von Lloyd's List bereits zusätzliche Kriegsrisiko-Zuschläge für Schiffe eingeführt, die in Hochrisikogebiete am Golf und im Roten Meer einlaufen.

Für Modehändler, die bereits mit knappen Margen arbeiten, könnten diese zusätzlichen Kosten letztendlich an die Verbraucher:innen weitergegeben werden. „Ich würde davon ausgehen, dass die Kund:innen mit steigenden Preisen für Modeprodukte rechnen müssen“, sagte Haupt.

Widerstandsfähigkeit des Einzelhandels vor Ort: Einkaufszentren und Konsumverhalten

Während die Lieferketten unter wachsendem Druck stehen, deuten erste Signale von wichtigen Einzelhandelsstandorten am Golf auf ein differenzierteres Bild des Konsumverhaltens hin. Berichten zufolge ist die Place Vendôme Mall in Doha, eines der Wahrzeichen für Luxus-Shopping in der Region, „während der Ereignisse der letzten zwei Wochen voll betriebsfähig“ geblieben. Sie bietet weiterhin sowohl Einzelhandels- als auch grundlegende Dienstleistungen an.

Nach Angaben des Betreibers ist die Besucher:innenfrequenz während des Ramadan stabil geblieben. Es gab nur geringe Schwankungen im Vergleich zu den Vorjahren. Sie liegt sogar „im Einklang mit dem Vorjahreszeitraum mit einem Anstieg von zwei Prozent“. Das sind ermutigende Anzeichen inmitten der anhaltenden geopolitischen Unsicherheit.

In der Erklärung des Einkaufszentrums wurde betont, dass das Engagement von Anwohner:innen, Familien und Stammbesucher:innen robust geblieben ist, obwohl es „angesichts des aktuellen regionalen Kontexts eine leichte Verschiebung im Verhalten der Besucher:innen“ gegeben habe.

Diese relative Stabilität spiegelt die komplexe Struktur der Kundschaft am Golf wider. Vor den aktuellen Spannungen verzeichnete der Luxusmarkt des GCC ein solides Wachstum. Die Chalhoub Group schätzte den persönlichen Luxusmarkt der Region im Jahr 2023 auf 12,5 Milliarden US-Dollar, wobei High-End-Mode die globalen Durchschnittswerte übertraf.

Darüber hinaus wird prognostiziert, dass die Einzelhandelsausgaben im GCC bis 2028 auf 300 Milliarden US-Dollar steigen werden. Dies wird durch demografische Verschiebungen und einen starken städtischen Konsum angetrieben. Diese Zahlen deuten darauf hin, dass die Binnennachfrage bereits vor den jüngsten Schocks eine entscheidende Säule des Einzelhandelsmixes war.

Analyst:innen bleiben jedoch vorsichtig. Bain & Company schätzt, dass auf internationale Tourist:innen historisch gesehen etwa 50 bis 60 Prozent der Luxusumsätze in der Region entfallen. Sollten die Reisebeschränkungen andauern, könnte der Verlust dieser für Drehkreuze wie Dubai wichtigen Ströme die Gesamtleistung dennoch unter Druck setzen.

Betreiber im Reise-Einzelhandel ebenfalls betroffen

Während traditionelle Einkaufszentren mit Bestandsproblemen konfrontiert sind, ist auch der riesige Reise-Einzelhandelssektor der Region in Alarmbereitschaft. Lagardère Travel Retail, ein wichtiger Betreiber in den Duty-Free-Zentren am Golf, beobachtet die Situation genau.

„In diesem Stadium ist es für uns noch zu früh, die potenziellen Auswirkungen der aktuellen regionalen Spannungen auf unsere Geschäftstätigkeit genau einzuschätzen. Da sich die Situation weiterentwickelt, beobachten wir die Entwicklungen in der gesamten Region genau. Unsere absolute Priorität bleibt die Sicherheit und das Wohlergehen unserer Teams vor Ort, und wir stehen in regelmäßigem Kontakt mit unseren lokalen Teams, um sicherzustellen, dass sie die entsprechende Unterstützung erhalten“, erklärte Gaëtan Labardin, Corporate Communications & External Affairs Manager bei Lagardère Travel Retail.

Über den traditionellen Einzelhandel hinaus könnte die Krise auch den starken Reise-Einzelhandelssektor der Region beeinträchtigen. Der Golf hat sich zu einem der weltweit stärksten Drehkreuze für den Flughafen-Einzelhandel entwickelt. Allein in Dubai überstiegen die Duty-Free-Umsätze im Jahr 2025 2,3 Milliarden US-Dollar. Dies verdeutlicht das Ausmaß und die Widerstandsfähigkeit des Reise-Einzelhandels in der Region.

Jede anhaltende Störung des Flugverkehrs, sei es durch reduziertes Passagieraufkommen oder logistische Verzögerungen bei Produktlieferungen, könnte daher weitreichendere Auswirkungen auf das Einzelhandels-Ökosystem der Region haben.

Einkaufszentren, ein weiterer Eckpfeiler der Einzelhandelskultur am Golf, könnten ebenfalls die Auswirkungen spüren, wenn Störungen in der Lieferkette die Geschäfte daran hindern, neue Kollektionen aufzufüllen. Für Marken, die in einer Region tätig sind, in der Neuheiten und ein schneller Produktumschlag für das Interesse der Verbraucher:innen entscheidend sind, könnten Lagerengpässe die Verkaufsdynamik schnell dämpfen.

Ein widerstandsfähiges, aber fragiles System

Trotz der Unsicherheit betonen Logistikunternehmen, dass die globalen Lieferketten nach mehreren Jahren der Störungen zunehmend widerstandsfähiger geworden sind.

Die Schifffahrtsbranche hat in den letzten Jahren mehrere Krisen bewältigt. Dazu gehören die Covid-19-Pandemie, die Blockade des Suezkanals durch das Containerschiff Ever Given im Jahr 2021 und eskalierende geopolitische Spannungen in mehreren Regionen.

„Unsere Branche hat in den letzten Jahren viele Krisen erlebt“, sagte Haupt. „Diese Branche ist an Störungen gewöhnt. Aber was wir derzeit sehen, ein Krieg, an dem mehrere Länder beteiligt sind, ist besonders hart.“

Für Händler bleibt die entscheidende Variable die Zeit. Wenn die geopolitischen Spannungen schnell nachlassen, könnten die Störungen auf vorübergehende Verzögerungen und Kostensteigerungen beschränkt bleiben. Hält die Instabilität jedoch an, könnten sich die Folgen weiter entlang der Lieferkette ausdehnen. Das reicht von verspäteten Lieferungen und steigenden Einzelhandelspreisen bis hin zu einer geringeren Verfügbarkeit von Waren in den Geschäften.

In einer Branche, die auf Geschwindigkeit und Präzision aufbaut, erinnern die Ereignisse im Nahen Osten daran, dass selbst die ausgeklügeltsten globalen Lieferketten anfällig für geopolitische Schocks bleiben. Für Modehändler, die von konstanten Warenströmen und sorgfältig getimten saisonalen Markteinführungen abhängig sind, könnten die kommenden Wochen entscheidend sein.

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